轨道交通结构安全监测

中国南车、中国北车之间的竞争，已经从铁路轨道领域扩展到城轨交通领域。

中国北车耗资4.5亿元在上海收购城轨制造企业获批，则再次将“战火”烧到了中国南车的门口。

9月12日，中国北车股份有限公司（601299.SH）、上海电气集团股份有限公司和阿尔斯通在上海签署了《上海轨道交通装备产业发展平台合作备忘录》。根据该合作备忘录，合作方将通过先进技术合作、市场联合开拓和扩大投资规模等方式，共同打造上海轨道交通装备产业发展平台，

而在此前，2月24日，中国北车和上海电气（集团）已签署了战略重组协议，合资经营上海轨道交通设备发展有限公司（下称“上海轨发”），共同打造上海轨道交通装备产业发展平台。

记者从相关方面了解到，重组方案已于近日得到上海地方国资委的批准，股权交割完成尚需一段时日。

对于此次合作，中国北车董秘谢纪龙曾对媒体说，将有利于中国北车在长三角城市轨道交通市场获得市场份额。

实际上，对于城市轨道交通市场，上海电气一直有自己的“野心”，何以将上海轨发股权转让给中国北车？中国北车又何以选中上海轨发，并以此切入长三角市场？

谁是赢家?

虽然上海轨发的股权交割尚未完成，但中国北车掩饰不住就此进入上海以至长三角领域的欣喜，在公司网站上公布了这一好消息。

一旦交割完成，中国北车将持有上海轨发50%股权。记者从中国北车了解到，因为涉及到地方国资，在中国北车公告收购议案之后，一直在等待上海国资委批复。近日，公司已经收到上海国资委批复该次收购。

2010年2月24日，中国北车一纸公告宣布，拟以3.65亿元收购上海轨发公司44.79%股权，之后对该公司增资0.849亿元。系列工作完成后，中国北车共获得上海轨发50%股权。

成立于2003年的上海轨发公司，系由上海电气（601727.SH）以及上海工业投资集团公司耗资6亿元投资建成。该公司主营业务为轨道车辆及配件的设计、制造、销售、租赁、维修、轨道交通机电设备集成和工程承包等。

作为上海电气集团的轨道交通核心平台，此前，控股股东对上海轨发“用心良苦”——上海电气引进法国阿尔斯通公司、美国GE-FUNUC公司，组建了3家合资企业，为上海轨发公司打造了每年可集成总装300辆车、169套牵引系统设备以及监控系统等相关设备，并将形成每年维修1000辆车的相关能力。

而在上海城轨市场，上海轨发公司大有斩获——为上海申通地铁集团公司提供轨道交通车辆900多辆。

对于城市轨道交通市场，上海电气集团图谋不限于此。上海电气集团的另一家控股公司上海自动化仪表股份有限公司（600848.SH），是上海电气集团在轨道交通控制系统的另一落子。

海通证券机械行业核心分析师龙华指出，在中国北车获得上海轨发股权之前，上海电气集团已经将上海轨发综合监控系统相关资产转让给自仪股份。“我们认为上海轨发综合监控系统相关资产是上海轨发公司城轨车辆、牵引系统、监控系统和供电系统4类业务中的优质资产之一，以低价转让给上海电气关联公司自仪股份，对中国北车而言是一项损失。”

自仪股份在公告中指出，此次交易完成后，“公司将聚焦轨道交通领域，加快控制系统业务。”

这样一番用心之下，上海电气何以将到嘴的肥肉转让于人？

“主要是生产资质。”上述中国北车人士道出了原由，上海轨发虽然拥有一定规模的产能，但生产城市轨道交通车辆产品，则需要国家发改委授予的生产资质。也就是说，上海电气集团欲将上海轨发做大，必须要有合法资质，否则上海轨发仅限于上海本地发展。

记者从中国南车印证了这一说法。目前国内拥有城市轨道交通车辆生产资质的企业不到7家。

在这样的背景下，中国北车将上海轨发纳入旗下，可谓各取所需。中国北车获得了南进的基地，而上海轨发也由此取得生产资质。